電動貨車搶灘東莞 爭奪市場潛力大
2017-07-11 瀏覽：2465次
日前，一場簡單的簽約儀式在東莞厚街舉行，簽約雙方分別是東莞新沃星衡新能源汽車租賃公司（以下簡稱新沃星衡）與東莞致鼎物流配送公司（以下簡稱致鼎物流）。根據(jù)雙方約定，到今年年底將有1000輛純電動物流貨車進入東莞物流配送企業(yè)，取代先前的柴油貨車。
這僅僅是新能源貨車搶灘東莞冰山之一角。羊城晚報記者連日來調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前有許多新能源租賃企業(yè)搶灘東莞，爭奪同城配送市場。
現(xiàn)狀
新能源貨車搶灘東莞
7月19日，東莞餐飲消毒行業(yè)幾大巨頭做出了一個重大決定，他們聯(lián)合動員將物流公司旗下300多輛運輸貨車全部換成電動汽車。
“東莞餐飲消毒企業(yè)約有40多家，服務(wù)東莞近6萬家餐飲機構(gòu)，而全市九成以上餐飲具消毒的運輸都是致鼎物流負責”，東莞餐飲具消毒協(xié)會相關(guān)負責人張先生告訴記者，為了物流降低成本，協(xié)會會員經(jīng)過一致商議，決定跟物流公司談判，要求其引進電動汽車。
東莞潔康餐具消毒公司總經(jīng)理周彪告訴記者，起初物流公司較為抗拒，擔心沒有實力全部換車。而跟新能源汽車公司一接洽后，疑慮全部打消了。“原來，電動貨車可售也可租，目前的主流都是出租”。
而早在一年多前，經(jīng)營汽車維修保養(yǎng)的老畢就已經(jīng)將目標聚焦在了新能源汽車上，買回大大小小數(shù)十臺新能源車，成立了新能源汽車租賃公司，干起了汽車租賃的生意。“我們有客車，有小貨車，生意非常不錯。”老畢告訴記者，他的客戶主要包括一些工廠、學校以及政府部門，以貨車為例，主要是蔬菜水果、飲用水的配送等。
東莞市發(fā)改局能源科相關(guān)負責人告訴記者：“東莞中小企業(yè)多，同城物流配送頻繁。新能源貨車續(xù)航有限，剛好能滿足東莞市內(nèi)的配送，這讓很多租賃企業(yè)搶灘東莞，目前市場上活躍的新能源汽車租賃公司有10多家。”
新局
物流公司不再養(yǎng)車養(yǎng)人
羊城晚報記者采訪數(shù)家新能源貨車租賃公司發(fā)現(xiàn)，相對于以往的柴油貨車，新能源貨車的成本確實低了許多。老畢就告訴記者，一輛4.2米長的電動貨車每充滿一次電，大約可以跑200公里，每公里的費用大約在0.15元，比柴油貨車便宜了三分之一。
正因如此，諸多物流公司紛紛賣掉自己的貨車，轉(zhuǎn)而向新能源車租賃公司租車。“4.2米電動貨車的月租金為4000元，車輛的充電、保養(yǎng)、保險、維修等事宜均由新能源汽車租賃公司負責。”致鼎物流相關(guān)負責人告訴記者，除了賣車，公司還決定將司機由先前的雇傭關(guān)系變成合作關(guān)系：讓司機自己直接向新能源公司租車，然后反過來為物流公司服務(wù)，這樣一來司機就成了“個體戶”，物流公司僅僅是貨源的提供平臺。如此一來，物流公司至少在人工、辦公等方面大大降低成本。“以前是我們安排工作司機做，現(xiàn)在是我們發(fā)布貨源，由司機自己接單。”陳先生告訴記者，“跟以往同樣的拉貨量計算，每月的收入可以從5000元左右提高到7000元以上”。
問題
保養(yǎng)成本高充電難
雖然新能源貨車能降低成本，但卻在充電、續(xù)航等環(huán)節(jié)存在巨大問題。尤其是電池的使用壽命上，隨著汽車的老化，電池穩(wěn)定性越來越差，而一塊新能源車的電池費用占到了全車價的近一半。
“我們一臺車的價格大約是18萬元，核心部件電池的價格接近10萬元。”老畢坦言，隨著電池的老化，電動貨車的維護保養(yǎng)成本將大大增加。
與此同時，電動貨車每一次充電大約需要30分鐘，且必須通過固定的充電樁或者流動充電車進行，這也是為什么其能夠在同城配送的短途運輸上取勝，而不能在長途運輸上發(fā)力的關(guān)鍵因素。
洗牌
同城配送新秀秒變巨頭
不但一些物流公司的運作模式發(fā)生了變化，東莞整個同城配送業(yè)的格局也發(fā)生了較大變化。早在一個多月前，東莞就有一家新成立的物流公司成為業(yè)內(nèi)焦點，這家名為“馬幫鏢局”的同城配送公司全部采用電動貨車運營，因貨運價格便宜而迅速占領(lǐng)市場，如今已經(jīng)成為東莞轄區(qū)內(nèi)同城配送方面的冠軍。
馬幫鏢局總經(jīng)理陳東水表示，目前電動貨車根據(jù)噸位大小，續(xù)航里程不一，以常用的“微面”而言，充一次電可以跑120公里左右，跟柴油貨車相比，成本可以減少一半以上。據(jù)馬幫鏢局的報價單顯示，從大朗物流園到萬江轄區(qū)，其核載3噸電動貨車的出車價格是160元，載貨體積為12-14立方米，而另外一家柴油車的報價則是198元。
市場效應(yīng)讓不少物流公司蠢蠢欲動。東莞捷邦物流負責人袁先生便表示，他們主要是做長途物流，目前新能源貨車還無法滿足數(shù)百公里的續(xù)航，且噸位過大的貨車如果換上新能源，也存在動力不足等問題。“但就同城配送，范圍不超過200公里，轉(zhuǎn)為新能源貨車確實占優(yōu)勢。”袁先生透露，物流圈內(nèi)一些專供同城配送的公司，大多都向新能源貨車租賃公司拋出了橄欖枝。
破局
政企合力解決難題
為了發(fā)展新能源市場，政企正合力逐步解決這些難題。以充電為例，新沃星衡已經(jīng)在東莞全市建成近50個充電樁，并投入150~200輛流動充電車，為在路上行駛的純電動新能源貨車即時充電。
東莞政府層面更是從政策配套、獎勵等方面鼓勵企業(yè)發(fā)展、充電樁建設(shè)等。對于物流業(yè)而言，東莞將出臺純電動物流車便捷通行政策，制定物流快遞專用新能源車示范方案，實施物流配送、郵政快遞純電動專用車示范項目。