輪胎智能制造了，然后呢？
2017-08-08 瀏覽：4106次
生產一條輪胎需要48小時，而智能工廠生產一條輪胎的時間縮短至30小時。相同規(guī)模的傳統(tǒng)輪胎企業(yè)需要工作人員2100多人，智能輪胎工廠只需要696人。人均年產值可高達332萬元，是傳統(tǒng)工廠的3倍。效率大幅提升，這就是智能輪胎工廠和傳統(tǒng)輪胎工廠的最明顯差別。同時智能化的輪胎生產設備，確保了生產工藝的精度，減少了人為誤差，提升了產品質量，增加了企業(yè)的競爭力。
記者了解到，目前在輪胎行業(yè)，玲瓏、森麒麟、雙星、賽輪金宇、萬力、三角等均已實現智能生產。在青島森麒麟年產500萬條輪胎的工業(yè)4.0智能工廠里,只有212名工人,其中硫化車間一共有72臺硫化機,只有兩名工人負責，這樣的效率不得不說驚人。
智能工廠節(jié)省下來的最大的成本就是人工。據新華社報道，中國制造業(yè)的平均小時工資在2005至2016年間翻了三倍。在勞動力成本不斷提高的背景下,再加上招工難的困擾,使用工業(yè)機器人成為很多企業(yè)的新選擇。有人算了一筆賬,如果一名工人每年的人力成本支出8萬元,100名工人一年的支出就是800萬,使用自動化生產線,只需要30人左右就可以完成同樣的工作,相當于一年省下500多萬。這樣計算只是簡單的將人工成本扣除了，顯然并沒有計算智能工廠投入的成本，以及維護智能程序設備的成本投入。
輪胎智能制造所帶來的最大的變化將是：普通工人減少，數控、電腦、智能設備安裝維護人員增加，同時一定會減少就業(yè)人數造成一部分失業(yè)，未來工廠里更多的將是“機器人同事”。對于當地政府部門來講，失業(yè)人口怎么辦?
效率的提升意味著輪胎產能的提升，盡管產能是輪胎企業(yè)生存命脈的所在，但是產能過剩同樣是目前輪胎行業(yè)不容忽視的問題。更多的產能再加上更低的制造成本是否意味更加激烈的低價競爭?
現在輪胎企業(yè)都在談工業(yè)4.0，可是工業(yè)4.0就是智能生產，提升效率，降低成本嗎?
什么是工業(yè)4.0?“互聯(lián)網+制造”就是工業(yè)4.0。“工業(yè)4.0”是德國推出的概念，美國叫“工業(yè)互聯(lián)網”，我國叫“中國制造2025”。當然了，三者本質一樣，核心也都是智能制造。但是我們很多企業(yè)都只是把關注點放在了制造上面。
工業(yè)4.0還需要創(chuàng)新，除了設備技術的創(chuàng)新還需要產品、模式、業(yè)態(tài)、組織等方面的創(chuàng)新。從技術創(chuàng)新到產品創(chuàng)新，到模式創(chuàng)新，再到業(yè)態(tài)創(chuàng)新，最后到組織創(chuàng)新。
另外就是轉型，對于中國輪胎企業(yè)而言，轉型實際上是從傳統(tǒng)的工廠，從2.0、3.0的工廠轉型到4.0的工廠，整個生產形態(tài)上，要從大規(guī)模生產，轉向個性化定制。使整個生產的過程更加柔性化、個性化、定制化。目前很多輪胎企業(yè)應該是轉型成了智能化大規(guī)模生產。輪胎在品質層面，以及品牌層面提升甚微，甚至沒有提升。
目前正新輪胎廠的生產作業(yè)仍以半自動化為主，且部分業(yè)者還停留在人工作業(yè)電腦化階段。但是這并未影響正新繼續(xù)成為全球排名前10的輪胎企業(yè)，也沒有影響正新、瑪吉斯在消費者心中的品牌美譽。
董事長羅才仁認為，公司推動生產自動化，不一定要改引進“機器人”，以輪胎業(yè)為例，只要搭配製造流程的改變、設備汰舊換新，以及引進自動化設備或流程，將工廠的重復與簡單工作，由現行的人工作業(yè)，改由機器代勞，就可達到工廠的智能自動化目標。
中國輪胎和世界輪胎競爭未來一定會愈演愈烈，中國輪胎企業(yè)也一直在努力趕超那些世界一流的輪胎企業(yè)米其林、普利司通等。但是僅僅智能制造了還不夠，還需要在產品研發(fā)，品牌營銷，甚至在思想上多下功夫。